Farbnebelabsaugung: Lackierkabine oder Spritzwand?
Bauformen der Farbnebelabsaugung im Vergleich: Kabine, Spritzwand und Spritzstand.
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Kurz beantwortet
Die Farbnebelabsaugung erfasst den Overspray direkt am Lackierplatz und führt ihn der Abscheidung zu. Dafür stehen zwei Bauformen zur Verfügung: die geschlossene Lackierkabine und die offene Farbnebelabsaugwand, je nach Ausführung auch Spritzwand oder Spritzstand genannt. Die Kabine erlaubt es, die Prozessbedingungen über die Lufttechnik gezielt einzustellen. Die Farbnebelabsaugwand ist die deutlich günstigere Alternative ohne Einhausung und liefert in vielen industriellen Anwendungsfällen vollkommen ausreichende Ergebnisse.
Was die Farbnebelabsaugung leistet
Beim Spritzauftrag gelangt nur ein Teil des Lacks auf das Bauteil. Der Rest bleibt als Farbnebel in der Luft. Die Farbnebelabsaugung erfasst diesen Overspray am Entstehungsort und führt ihn über eine gerichtete Luftströmung aus dem Atembereich des Lackierers ab.
Sie erfüllt dabei mehrere Aufgaben gleichzeitig: Sie schützt den Lackierer vor gesundheitsschädlichen Farbdämpfen, sie hält Halle und Bauteile sauber und sie schützt die nachgeschaltete Lufttechnik vor Verschmutzung.
Wichtig ist dabei die Unterscheidung zweier Entscheidungen, die in der Praxis oft vermischt werden. Die Bauform legt fest, wie der Farbnebel erfasst wird. Das Abscheideverfahren legt fest, wie er anschließend aus der Luft entfernt wird.
Die Lackierkabine
Eine Lackierkabine, auch Spritzkabine genannt, ist ein geschlossener Raum. Die Bauteile werden darin unter optimalen, staubfreien Bedingungen lackiert, während Lackierer und Umwelt vor gesundheitsschädlichen Farbdämpfen geschützt sind.
Der entscheidende Vorteil liegt in der Einhausung. Weil der Lackierraum von der Halle getrennt ist, lassen sich die Prozessbedingungen über die Lufttechnik gezielt einstellen. Luftmenge, Strömungsrichtung, Temperatur und Luftfeuchte werden definiert vorgegeben statt von den Bedingungen in der Halle bestimmt.
Das ist immer dann erforderlich, wenn die Bauteile hohe Anforderungen an die Oberflächengüte stellen oder wenn Lacksysteme verarbeitet werden, die auf Temperatur und Feuchte empfindlich reagieren.
Die Farbnebelabsaugwand
Eine Farbnebelabsaugwand ist eine sehr preisgünstige Alternative ohne Einhausung. Je nach Bauart und Einsatzfall wird sie auch als Spritzwand, Absaugwand, Spritzstand oder Lackierstand bezeichnet.
Der Lackierplatz liegt offen in der Halle, abgesaugt wird über die Wand hinter dem Bauteil. Dadurch lassen sich die Umgebungsbedingungen nicht optimal einstellen, sie hängen von äußeren Faktoren ab, etwa von Hallentemperatur, Zugluft und Staubbelastung.
In vielen industriellen Anwendungsfällen sind die Lackierergebnisse an einer Farbnebelabsaugwand dennoch vollkommen ausreichend. Das gilt besonders bei Grundierungen, bei Korrosionsschutzbeschichtungen und bei Bauteilen, deren Funktion über der Optik steht.
Heimer fertigt beide Bauformen individuell. Die TSW-Spritzwände mit Trockenfiltertechnik sind modular aufgebaut und wahlweise mit Vorfilter von der Rolle, mit Prallabscheider oder mit Faltkarton-Filtern mit großer Speicherfähigkeit lieferbar. Abmessungen, Absaugleistungen und schwenkbare Seitenwände zur Luftführung werden auf den Anwendungsfall abgestimmt.
Die Bauformen im Vergleich
| Kriterium | Lackierkabine | Farbnebelabsaugwand |
|---|---|---|
| Aufbau | Geschlossener Raum mit Einhausung | Offener Lackierplatz mit Absaugwand |
| Prozessbedingungen | Über die Lufttechnik gezielt einstellbar | Abhängig von den Bedingungen in der Halle |
| Staubfreiheit | Definiert sicherstellbar | Von der Umgebung abhängig |
| Investition | Höher | Deutlich günstiger |
| Platzbedarf | Höher, Kabine und Lufttechnik | Geringer, Wand und Absaugung |
| Stärke bei | Hohen Anforderungen an die Oberflächengüte | Funktionsbeschichtungen, Grundierungen, großen Bauteilen |
Worauf es bei der Luftführung ankommt
Beide Bauformen stehen und fallen mit der Lufttechnik dahinter. Sie muss für den besonderen Einsatzfall in der Lackiertechnik ausgelegt sein, nicht nach den Maßstäben der Raumlufttechnik.
Im Bereich der Ablufttechnik für Lackierkabinen und der Umlufttechnik für Abdunstkabinen und Lacktrockner sind deutlich höhere Staubfrachten im Luftstrom zu bewältigen als in der Raumlufttechnik üblich. Daraus ergeben sich drei Anforderungen.
- FilterSie müssen eine lange Reisezeit mit guter Speicherkapazität haben und leicht wechselbar sein.
- VentilatorenSie müssen robust und langlebig ausgeführt sein, ein Ventilator- oder Laufradwechsel muss leicht durchführbar sein.
- BauweiseGefragt ist eine möglichst kompakte, strömungstechnisch optimierte Ausführung.
Energie: der größte Hebel im Betrieb
Weil die Normen in der Regel große Luftmengen vorgeben, ist die Anlagentechnik sehr energieintensiv. An die Zu- und Abluft in der Oberflächentechnik werden deshalb heute hohe Ansprüche in Bezug auf die Energieeffizienz gestellt.
Eine Wärmerückgewinnung mit hohem Wirkungsgrad ist in der Zu- und Ablufttechnik manueller Lackierkabinen daher heute obligatorisch. Dabei wird die Abluftenthalpie genutzt, um die von außen angesaugte Frischluft vorzuwärmen. Zum Einsatz kommen das KVS-System, der Plattenwärmetauscher oder der Rotationswärmetauscher, auch Wärmerad genannt.
Heimer favorisiert das Wärmerad, weil es die höchste Effizienz bietet, sehr gut zu reinigen und sehr langlebig ist. Heimer baut Wärmeräder seit über 25 Jahren in seine lufttechnischen Anlagen ein.
Und die Abscheidung?
Die Bauform der Farbnebelabsaugung ist die eine Entscheidung, das Abscheideverfahren die zweite. Beide Bauformen lassen sich mit Trockenabscheidung oder mit Nassabscheidung ausführen.
Welches Verfahren wann sinnvoll ist, worin sich Energiebedarf, Betriebsmittel und Wartung unterscheiden und warum sich die Trockenabscheidung als Industriestandard durchgesetzt hat, lesen Sie hier: Trockenabscheidung oder Nassabscheidung?
Benötigte Anlagentechnik
Die Farbnebelabsaugung ist nie ein Einzelbauteil, sondern Teil der Lufttechnik des gesamten Lackierplatzes. Erfassung, Abscheidung, Zu- und Abluft sowie Wärmerückgewinnung müssen zusammen ausgelegt werden.
Heimer legt Bauform, Abscheidung und Lufttechnik gemeinsam aus und fertigt die Komponenten am Standort Bielefeld, einschließlich Steuerungsbau.
Häufige Fragen
Was ist eine Farbnebelabsaugung?
Sie erfasst den beim Spritzlackieren entstehenden Overspray über eine gerichtete Luftströmung und führt ihn der Abscheidung zu. Sie schützt den Lackierer vor Farbdämpfen, hält die Umgebung sauber und stellt den definierten Luftstrom für die Abscheidung sicher.
Was ist der Unterschied zwischen Lackierkabine und Spritzwand?
Die Lackierkabine ist ein geschlossener Raum, in dem sich die Prozessbedingungen über die Lufttechnik gezielt einstellen lassen. Die Spritzwand, auch Farbnebelabsaugwand genannt, ist eine Absaugung ohne Einhausung. Sie ist deutlich günstiger, ihre Umgebungsbedingungen hängen aber von äußeren Faktoren ab.
Sind Spritzwand, Spritzstand und Absaugwand dasselbe?
Im Sprachgebrauch werden die Begriffe weitgehend gleichbedeutend verwendet. Gemeint ist jeweils eine Farbnebelabsaugung ohne geschlossene Kabine.
Wann reicht eine Absaugwand und wann brauche ich eine Kabine?
Eine Kabine ist erforderlich, wenn staubfreie Verhältnisse und definierte Prozessbedingungen sichergestellt werden müssen. Für viele industrielle Anwendungen, etwa Grundierungen und Funktionsbeschichtungen, liefert eine Farbnebelabsaugwand ausreichende Ergebnisse bei deutlich geringeren Investitionskosten.
Wie hoch ist der Energiebedarf einer Farbnebelabsaugung?
Er wird vor allem von der bewegten Luftmenge bestimmt und macht einen großen Teil der laufenden Kosten aus. Weil in der Oberflächentechnik große Luftmengen umgewälzt werden müssen, ist eine Wärmerückgewinnung mit hohem Wirkungsgrad bei manuellen Lackierkabinen heute obligatorisch.