Trockenabscheidung oder Nassabscheidung?
Farbnebelabscheidung in der Lackiererei: Verfahren, Auswahlkriterien und passende Anlagentechnik.
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Kurz beantwortet
Für die Farbnebelabscheidung stehen zwei Verfahren zur Verfügung: die Trockenabscheidung oder die Nassabscheidung. Die Entscheidung zwischen Trockenabscheidung und Nassabscheidung hängt vom Produktionsvolumen, den verarbeiteten Lackmengen, den Energiekosten und den Anforderungen an die Oberflächengüte ab. In den letzten Jahren hat sich die Trockenabscheidung als moderner Industriestandard weitgehend durchgesetzt, weil sie energetische und ökologische Vorteile bietet. In bestimmten Großserienbereichen hat die Nassabscheidung weiterhin ihre Daseinsberechtigung.
Overspray und Farbnebelabscheidung
Beim Spritzauftrag gelangt nur ein Teil des Lacks auf das Bauteil. Der Anteil, der am Werkstück vorbeigeht, bleibt als Farbnebel in der Luft. Dieser Overspray muss aus dem Luftstrom entfernt werden, bevor die Luft weitergeführt oder ins Freie abgegeben wird.
Dieser Vorgang wird als Farbnebelabscheidung bezeichnet. Er erfüllt mehrere Aufgaben gleichzeitig: Er schützt die nachgeschaltete Lufttechnik vor Verschmutzung, hält Umgebung und Bauteile sauber und ist Voraussetzung dafür, dass die Kabine die geforderten Luftbedingungen überhaupt halten kann.
Für die Farbnebelabscheidung stehen zwei Verfahren zur Verfügung, die Trockenabscheidung und die Nassabscheidung.
Trockenabscheidung
Bei der Trockenabscheidung wird der Overspray über Filter aus dem Luftstrom genommen. Der Lacknebel lagert sich im Filtermaterial an, die gereinigte Luft wird weitergeführt. Wasser und die dazugehörige Aufbereitungstechnik entfallen vollständig.
Durch die Vielfalt der heute verfügbaren Filtersysteme lässt sich das Abscheidesystem genau auf den jeweiligen Anwendungsfall abstimmen. Je nach Lacksystem, Luftmenge und Betriebsweise kommen unterschiedliche Filterstufen und Standzeiten infrage.
Die Vorteile liegen vor allem im Energiebedarf und im Betrieb: kein Umwälzwasser, keine Wasseraufbereitung, kein Chemikalieneinsatz und ein geringerer Wartungsaufwand an der Anlagentechnik.
Nassabscheidung
Bei der Nassabscheidung wird der Overspray über einen Wasserschleier oder eine Wasservorlage aus dem Luftstrom gewaschen. Der Lack bindet im Wasser ab und wird als Lackschlamm aus dem Kreislauf entfernt.
Das Verfahren verarbeitet dauerhaft hohe Lackmengen, ohne dass Filtermaterial gewechselt werden muss. Genau deshalb hat es in bestimmten Großserienbereichen weiterhin seine Berechtigung, etwa bei durchgehendem Mehrschichtbetrieb mit hohem Lackdurchsatz.
Dem gegenüber stehen der höhere Energiebedarf, die Wasseraufbereitung, der Chemikalieneinsatz und die Entsorgung des anfallenden Lackschlamms.
Die Verfahren im Vergleich
| Kriterium | Trockenabscheidung | Nassabscheidung |
|---|---|---|
| Abscheideprinzip | Filtersysteme im Luftstrom | Auswaschen über Wasserschleier oder Wasservorlage |
| Energiebedarf | Geringer | Höher, durch Umwälzung und Wasseraufbereitung |
| Betriebsmittel | Filtermaterial | Wasser, Chemikalien zur Lackkoagulierung |
| Abfall | Beladene Filter | Lackschlamm |
| Wartung | Filterwechsel nach Standzeit | Wasserpflege, Schlammaustrag, Beckenreinigung |
| Stärke bei | Mittleren Lackmengen, wechselnden Farben, energieeffizientem Betrieb | Dauerhaft sehr hohen Lackmengen in der Großserie |
Welches System wann
Vier Faktoren bestimmen die Entscheidung. Sie sollten immer gemeinsam betrachtet werden, nicht einzeln.
- ProduktionsvolumenWie viele Bauteile laufen pro Schicht durch die Anlage, und wird durchgehend oder im Wechsel produziert?
- LackmengenWie viel Lack wird tatsächlich verspritzt? Hohe, dauerhaft gleichbleibende Mengen sprechen eher für die Nassabscheidung.
- EnergiekostenDie Abscheidung bestimmt den Luft- und Wärmebedarf der gesamten Kabine mit. Hier liegt der größte Hebel im laufenden Betrieb.
- OberflächengüteWelche Anforderungen stellen die Bauteile an die Sauberkeit der Luft und an die Prozessbedingungen in der Kabine?
In der Praxis fällt die Entscheidung heute in den meisten Fällen auf die Trockenabscheidung. Sinnvoll ist sie immer dann, wenn Energieeffizienz, einfache Instandhaltung und wechselnde Farben eine Rolle spielen.
Lackierkabine oder Farbnebelabsaugwand
Eine Lackierkabine, auch Spritzkabine genannt, ist ein geschlossener Raum. Über die Lufttechnik lassen sich die Prozessbedingungen gezielt einstellen, sodass unter staubfreien Bedingungen lackiert wird. Gleichzeitig sind Lackierer und Umwelt vor gesundheitsschädlichen Farbdämpfen geschützt.
Eine Farbnebelabsaugwand, je nach Bauart auch Spritzwand oder Spritzstand genannt, ist die deutlich günstigere Alternative ohne Einhausung. Die Umgebungsbedingungen lassen sich hier nicht optimal einstellen und hängen von äußeren Faktoren ab. In vielen industriellen Anwendungsfällen sind die Lackierergebnisse an einer Farbnebelabsaugwand dennoch vollkommen ausreichend.
Benötigte Anlagentechnik
Die Abscheidung ist nie ein Einzelbauteil, sondern Teil der Lufttechnik der gesamten Kabine. Zu- und Abluft, Filterstufen und Wärmerückgewinnung müssen zusammen ausgelegt werden.
Heimer legt Kabine, Abscheidung und Lufttechnik gemeinsam aus und fertigt die Komponenten am Standort Bielefeld, einschließlich Steuerungsbau.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen Trocken- und Nassabscheidung?
Bei der Trockenabscheidung wird der Overspray über Filter aus dem Luftstrom genommen. Bei der Nassabscheidung wird er über Wasser ausgewaschen und als Lackschlamm entsorgt. Die Trockenabscheidung arbeitet ohne Wasser und Chemikalien und ist in der Regel energieeffizienter.
Welches Verfahren ist heute Standard?
Die Trockenabscheidung hat sich in den letzten Jahren als moderner Industriestandard weitgehend durchgesetzt. Die Nassabscheidung bleibt in bestimmten Großserienbereichen mit sehr hohen Lackmengen weiterhin sinnvoll.
Wonach wird das Abscheidesystem ausgewählt?
Maßgeblich sind Produktionsvolumen, verarbeitete Lackmengen, Energiekosten und die Anforderungen an die Oberflächengüte der Bauteile. Durch die Vielfalt der Filtersysteme lässt sich die Trockenabscheidung sehr genau auf den Anwendungsfall abstimmen.
Brauche ich eine Kabine oder reicht eine Absaugwand?
Eine Kabine ist dann erforderlich, wenn die Prozessbedingungen gezielt eingestellt und staubfreie Verhältnisse sichergestellt werden müssen. Für viele industrielle Anwendungen liefern Spritzwände und Absaugwände ausreichende Ergebnisse bei deutlich geringeren Investitionskosten.
Wie wirkt sich die Abscheidung auf die Energiekosten aus?
Sie bestimmt den Luftbedarf der Kabine mit und damit einen großen Teil der laufenden Kosten. Weil in der Oberflächentechnik große Luftmengen bewegt werden, ist eine Wärmerückgewinnung mit hohem Wirkungsgrad bei manuellen Lackierkabinen heute obligatorisch.